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  中國車市剛剛發(fā)生一個(gè)標(biāo)志性事件:新能源汽車銷量超過燃油車!

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),本月1-14日新能源汽車零售26萬輛(乘用車市場(chǎng)零售為51.6萬輛),占比50.39%,正式突破50%。

新能源汽車滲透率終破50%

新能源汽車銷量一路狂奔,本月1-14日同比去年同期增長(zhǎng)32%;今年以來累計(jì)零售203.2萬輛,同比增長(zhǎng)34%。

相形之下,是傳統(tǒng)燃油車的“潰不成軍”。尤其是合資品牌燃油車,在稱雄市場(chǎng)多年之后,出現(xiàn)歷史性的大潰退。在剛剛過去的3月份,當(dāng)年曾經(jīng)霸榜的本田雅閣銷量同比暴跌72.6%、豐田凱美瑞暴跌59.2%,向有神車之稱的大眾寶來、豐田卡羅拉、本田飛度的跌幅也都超過50%。

一些合資燃油車3月銷量暴跌(圖據(jù)第一電動(dòng))

突破50%,意味著汽車“電進(jìn)油退”突破了一個(gè)重要關(guān)口,這不僅是新技術(shù)普及的重要關(guān)口,也是消費(fèi)者接受新能源汽車的“心理關(guān)口”。

在傳播學(xué)經(jīng)典著作《創(chuàng)新的擴(kuò)散》一書中,美國學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯提出一種創(chuàng)新擴(kuò)散模型,把消費(fèi)者接受新技術(shù)的過程分成5個(gè)階段。

第一階段是極少數(shù)“創(chuàng)新者”冒險(xiǎn)嘗試;第二階段是少數(shù)“早期使用者”去嘗鮮;第三階段是 “早期大眾”跟風(fēng)而來;第四階段是相對(duì)保守的“后期大眾”終于出手;第五階段是滯后于大眾消費(fèi)群體的“落伍者”尾隨。

滲透率達(dá)到50%,意味著中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度正在跨越第三階段,接下來將會(huì)吸引大批一直觀望的消費(fèi)者入場(chǎng)。

新技術(shù)被大規(guī)模消費(fèi)群體認(rèn)可,才會(huì)真正進(jìn)入“普及期”。

我國新能源汽車消費(fèi)正在進(jìn)入“普及期”

當(dāng)然,不是所有的新技術(shù)都會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可和接受,也有不少會(huì)“中道崩殂”。在羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散模型中,還有另一個(gè)重要關(guān)口叫“鴻溝”,又名“死亡之谷”,如果跨不過去,新技術(shù)的推廣就只能半途而廢,無法普及。

這個(gè)“死亡之谷”就橫亙?cè)趧?chuàng)新擴(kuò)散的第二、第三階段之間,大約對(duì)應(yīng)16%的的消費(fèi)人群。

新技術(shù)在推廣過程中可能遭遇“死亡之谷”

對(duì)于新能源汽車來說,“死亡之谷”會(huì)在滲透率達(dá)到16%左右時(shí)出現(xiàn)。我國新能源汽車順利越過了“死亡之谷”,時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2021年的8月份。

新能源汽車滲透率在2021年8月跨過“死亡之谷”

正是從2021年開始,我國汽車插混技術(shù)出現(xiàn)重大升級(jí),帶動(dòng)新能源汽車銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。中國品牌插混車型,對(duì)燃油車發(fā)起了致命一擊。

相比于燃油車,插混車型性能更強(qiáng)、油耗更少、使用成本更低,形成了對(duì)燃油車的“技術(shù)壓制”,正如中科院院士歐陽明高所說,“插電混動(dòng)囊括了燃油、插電、增程、純電動(dòng)的所有功能,是名副其實(shí)的‘全能選手’”。

在中國品牌大幅降低插混車型的售價(jià)后,合資燃油車的市場(chǎng)份額被迅速蠶食。

新能源汽車滲透率突破50%,這意味著主流消費(fèi)群體已經(jīng)坦然接受插混、電動(dòng)新技術(shù),綠色出行方案廣受好評(píng),對(duì)于新能源汽車,消費(fèi)者從好奇、疑慮、觀望轉(zhuǎn)向喜愛和實(shí)際購買。

燃油車陷入困境,核心原因還是技術(shù)創(chuàng)新長(zhǎng)期陷入停滯,產(chǎn)品力黯然失色。在長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間中,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的技術(shù)進(jìn)步,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,燃油車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入生命周期的末端,各大廠商相關(guān)研發(fā)資源都在急劇收縮。

燃油車技術(shù)更新陷于停滯

不僅如此,燃油車也無力應(yīng)對(duì)正在席卷汽車界的智能化浪潮,而電動(dòng)化汽車在線性控制、響應(yīng)速度、控制精度等方面都有明顯優(yōu)勢(shì),是天生的智能化平臺(tái)。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主理查德·塞勒說:“人類是通過變化來體驗(yàn)生活的”,新能源汽車不停地向人們展示著技術(shù)的更新,變得更快、更省、更智能;而燃油車卻一成不變,人們對(duì)燃油車的興趣越來越淡,燃油車的衰落也勢(shì)在難免。

（正文已結(jié)束）

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